ОАО «РЖДстрой» изучен зарубежный опыт применения в тоннелях безбалластной конструкции верхнего строения пути LVT (Low Vibration Track – Путь пониженной вибрации).

В настоящее время технология LVT рекомендована для использования в железнодорожных тоннелях, строящихся в рамках реализации олимпийских проектов ОАО «РЖД» в Сочи (резолюция Президента  ОАО «РЖД» В.И.Якунина от 22.03.2011 г. на Докладную записку вице-президентов ОАО «РЖД» О.В. Тони и В.Б.Воробьева № ИСХ-4565 от 14.03.2011 г., а также Протокол совещания у вице-президента ОАО «РЖД» В.Б. Воробьева от 23.03.2011 г.).

Прогрессивная технология безбалластной конструкции верхнего строения пути LVT успела зарекомендовать себя с наилучшей стороны в рамках реализации различных инфраструктурных проектов по всему миру – в настоящее время данная технология представлена на пяти континентах.

В рамках реализации проекта строительства Готардского тоннеля (Швейцария), который на данный момент является самым протяженным железнодорожным тоннелем в мире (57 км), предпочтение также отдано безбалластной конструкции верхнего строения пути по технологии LVT.

Проектная скорость движения грузовых поездов в Готардском тоннеле составляет до 150 км/час, пассажирских – до250 км/ч.

Конструкция LVT состоит из бетонных блоков (полушпал), уложенных на эластичные прокладки, помещенные в резиновые чехлы, которые замоноличиваются в бетонное основание пути и служат для гашения вибраций и снижения воздействия на обратный свод тоннеля.

Конструкция бетонных блоков позволяет применять  различные типы скреплений, в том числе Фосло (Vossloh) и АРС.

В соответствие со Швейцарскими нормативными документами применение безбалластной конструкции ВСП по технологии LVT предусматривается во всех тоннелях длиной более200 м, что призвано обеспечить безопасную эксплуатацию пути при осевых нагрузках до 25 тонн на протяжении не менее 30 лет при условии своевременной профилактической шлифовки рельсов.

Основными преимуществами безбалластной конструкции верхнего строения пути LVT можно считать:

• мобильность производства бетонных блоков (полушпал) системы LVT и возможность их изготовления в непосредственной близости от тоннелей;
• обеспечение высокой точности укладки ВСП и долговременного обеспечения требуемой геометрии верха головок рельсов;
• высокий уровень механизации и скорость монтажа системы LVT – до 200 пм/сутки;
• прогнозируемое снижение затрат на текущую эксплуатацию пути – до 20%.

Технология предусматривает замену бетонных блоков LVT, вышедших из строя в процессе эксплуатации, без разрезания рельса и уборки путевого бетона.

В настоящее время прорабатывается возможность приобретения оборудования для производства бетонных блоков LVT на территории Российской Федерации.

Соответствующий трехсторонний Меморандум о намерениях между ОАО «РЖДстрой», компанией «Вигиер Рэйл АГ» («Vigier Rail AG») и компанией «Сонневиль АГ» (Sonneville AG) подписан 31 марта2011 г. в Москве.

Компания «Вигиер Рэйл», являющаяся обладателем прав на технологию LVT в Европе, выступает поставщиком оборудования по производству бетонных блоков LVT.

Компания «Сонневиль АГ» является разработчиком и владельцем технологии LVT.

Применение системы LVT позволит обеспечить на строительстве олимпийских тоннелей самый современный уровень строительных технологий, что входит в число приоритетных задач ОАО «РЖД».